1% thị phần cho các công ty Việt Nam
Khoảng một thập kỷ trước, người Việt Nam hầu như không bao giờ nghe đến thuật ngữ “đi chung xe”. Phương tiện di chuyển phổ biến nhất là taxi. Đã tồn tại taxi xe máy nhưng không được đặt trước qua ứng dụng. Họ là những xe ôm phi chính thức mà mọi người có thể dễ dàng bắt gặp tụ tập ở những nơi công cộng hoặc trên vỉa hè.
Tháng 2/2014, Grab vào Việt Nam với tên gọi GrabTaxi. Vào thời điểm đó, Grab là một ứng dụng hỗ trợ kết nối với các công ty taxi. Do đó, họ không tạo được ấn tượng với người Việt Nam.
4 tháng sau, Uber gia nhập cuộc chiến và cuộc đua trên thị trường gọi xe đường sắt bắt đầu.
Hai tên tuổi lớn đến từ Singapore và Mỹ bắt đầu cạnh tranh với taxi truyền thống tại Việt Nam, sau đó lấn sân sang thị trường taxi, vận chuyển, ship đồ ăn, … Họ dần chiếm lĩnh thị trường, thay đổi hoàn toàn thói quen của khách hàng Việt. Vài năm sau khi bước chân đầu tiên vào thị trường Việt Nam, hầu như tất cả người Việt đều đã cài đặt ứng dụng Grab và Uber trên điện thoại di động của mình.
Theo số liệu của Vụ Giao thông Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải), sau 7 năm phát triển, thị trường đặt xe tại Việt Nam đã chứng kiến sự tham gia của 20 nền tảng khác nhau. Tính đến nay, cả nước đã có khoảng 67.000 xe taxi và 90.000 xe hợp đồng đăng ký kinh doanh.
Với doanh thu khoảng 2,4 tỷ USD vào năm 2021 và tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 30 – 35% / năm từ năm 2015 đến nay, thị trường gọi xe có tốc độ tăng trưởng cao thứ hai tại Việt Nam, chỉ sau bán lẻ thương mại điện tử .
Theo số liệu của Statista năm 2020, tổng thị phần của 3 doanh nghiệp lớn nhất thị trường gồm Grab, Gojek và Be Group đã đạt gần 99%. Điều đó có nghĩa là 17 ứng dụng gọi xe “made in Vietnam” còn lại chỉ chiếm hơn 1% thị phần.
Sau khi Grab mua lại Uber tại thị trường Đông Nam Á vào năm 2018, một số doanh nghiệp Việt Nam đã cố gắng tham gia vào lĩnh vực đặt xe. Những cái tên đáng chú ý có thể kể đến như Vato, FastGo, Go-Ixe, Aber, … đều không tạo được ấn tượng nào đáng kể đối với khách hàng.
Tình hình chuyển biến khi Gojek (trước đây là GoViet) bắt đầu thâm nhập thị trường, công bố kết quả chiếm 35% thị phần sau 6 tuần giới thiệu dịch vụ gọi xe gắn máy. Trong khi Grab và Gojek đang cạnh tranh gay gắt thì “be” – một ứng dụng của Be Group , được thành lập và 9 tháng sau, được đánh giá là công ty khởi nghiệp phát triển nhanh nhất ở châu Á, tuyên bố đã chiếm lĩnh khoảng 30% thị trường.
Tuy nhiên, theo khảo sát của Q & Me được công bố vào tháng 6 năm 2021, dựa trên lượng khách hàng sử dụng dịch vụ xe hai bánh tại Việt Nam, Grab chiếm khoảng 60% thị phần, Gojek chiếm 19% và Be 18%. Đối với ô tô, thị phần của Grab đang áp đảo với 66%, Be chiếm 22%, còn lại chia đều cho các ứng dụng khác.
Liệu các công ty Việt Nam có thể chiếm được ưu thế?
Đồng sáng lập của một công ty khởi nghiệp về công nghệ tại TP.HCM nhận định rằng các công ty gọi xe của Việt Nam sẽ khó có thể chiếm được ưu thế trước các đối thủ nước ngoài nếu các công ty Việt Nam muốn chiếm thị phần.
Vấn đề lớn nhất của các công ty Việt Nam là chi đầu tư. Không giống như các nhà đầu tư nước ngoài, các công ty Việt Nam không thể và không chấp nhận rằng khoản đầu tư của họ có thể mất tới 10 năm mới có lãi.
Ngoài ra, các công ty nước ngoài còn chuẩn bị một kế hoạch với quy mô lớn hơn nhiều. Ngay từ đầu, Grab, Uber và Gojek đã xác định rằng thị trường đặt xe sẽ chỉ là bước đệm để xây dựng hệ sinh thái các dịch vụ khác, chẳng hạn như đặt đồ ăn, vận chuyển, thanh toán, v.v. Các công ty này đã chiếm lĩnh thị trường. trong nhiều dịch vụ từ rất lâu trước khi bất kỳ công ty Việt Nam nào có thể thực hiện được.
Một bất lợi khác đối với các công ty gọi xe của Việt Nam là ứng dụng của họ yếu hơn so với các công ty nước ngoài về mặt công nghệ. Grab và Gojek có các giải pháp công nghệ tốt hơn và có lợi thế thu hút các quỹ đầu tư lớn đầu tư mạnh hơn vào sản phẩm. Định vị của chúng tốt hơn và các tính năng cũng tốt hơn.
Nhìn chung, các công ty gọi xe của Việt Nam sẽ khó có thể cạnh tranh với các công ty nước ngoài.
Dịch vụ đi xe ở Việt Nam vẫn được ưa chuộng hơn so với taxi truyền thống. Các nền tảng gọi xe trực tuyến tại Việt Nam đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt về tài chính, chất lượng dịch vụ, trải nghiệm, tiện ích và xu hướng mở rộng hệ sinh thái. Ông Nguyễn Quang Đông, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chính sách và Phát triển Truyền thông (IPS), đánh giá thị trường đặt xe tại Việt Nam đang phát triển lành mạnh. Càng nhiều công ty tham gia thì càng có nhiều lợi ích kinh tế. Doanh nghiệp nước ngoài sẽ kích thích các doanh nghiệp trong nước cạnh tranh, tìm tòi phát triển và hoạt động nghiêm túc hơn, chất lượng hơn, mang lại lợi ích cho người sử dụng.
Theo: VietnamCredit
