HẢI PHÒNG TĂNG TỐC THÀNH TRUNG TÂM LOGISTICS QUỐC TẾ: 4 BẾN CẢNG MỚI 24.846 TỶ ĐỒNG VÀ KHÁT VỌNG ĐÔNG NAM Á

  1. Bức Tranh Logistics Hải Phòng: Quy Mô Và Tăng Trưởng

Hải Phòng là một trong số ít địa phương hội tụ đủ 5 loại hình giao thông, bao gồm đường biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và hàng không, theo thông tin từ Bộ Công Thương. Năm 2025, kim ngạch xuất khẩu của thành phố đạt 50,14 tỷ USD, vượt chỉ tiêu kế hoạch năm, kim ngạch nhập khẩu đạt 41,58 tỷ USD, đồng thời thu hút 14,43 triệu lượt khách du lịch.

Lũy kế 7 tháng năm 2025, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển khu vực Hải Phòng đạt 65,5 triệu tấn, tăng 7% so với cùng kỳ năm 2024, trong đó sản lượng qua tàu biển đạt 55,5 triệu tấn, phương tiện thủy nội địa đạt 10 triệu tấn. Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) liên tục duy trì sản lượng hàng hóa thông qua hơn 120.000 TEU container mỗi tháng. Các doanh nghiệp khai thác cảng lớn của thành phố như VIP Green Port, Nam Đình Vũ, Hải An, Nam Hải Đình Vũ đều ghi nhận mức tăng trưởng hai con số trong nửa đầu năm 2025.

Doanh nghiệp muốn tra cứu hồ sơ tài chính, cơ cấu cổ đông hoặc xếp hạng tín nhiệm của các đơn vị khai thác cảng tại Hải Phòng có thể sử dụng nền tảng dữ liệu gần 1 triệu doanh nghiệp Việt Nam tại vnbis.com.

2. Bốn Bến Cảng Mới Tại Lạch Huyện: Bước Ngoặt Gần 24.846 Tỷ Đồng

Ngày 8/7/2025, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1497/QĐ-TTg chấp thuận đầu tư 4 bến cảng mới số 9, 10, 11, 12 tại Lạch Huyện với tổng vốn gần 24.846 tỷ đồng. Giai đoạn 1 (2026-2030) xây dựng hai bến 9 và 10, giai đoạn 2 (2031-2035) xây dựng hai bến 11 và 12. Các bến chính dài 1.800 m, tiếp nhận tàu trọng tải 12.000-18.000 TEU, kèm bến phụ dài 400 m phục vụ tàu nội địa, với hạ tầng kỹ thuật đồng bộ và thiết bị bốc xếp hiện đại.

Đây là bước nhảy về quy mô nếu so với các bến hiện hữu. Hai bến khởi động của Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện đã đi vào hoạt động, đủ khả năng đón tàu trọng tải lên đến 145.000 DWT, kết nối trực tiếp Hải Phòng với các cảng lớn ở khu vực Đông Bắc Á, châu Âu, Bắc Mỹ. Việc bổ sung 4 bến mới sẽ tạo ra cụm cảng quy mô tầm cỡ Đông Nam Á, đặc biệt khi Hải Phòng và Hải Dương đã hợp nhất, trong đó Hải Dương đóng vai trò trung tâm sản xuất công nghiệp, nông nghiệp, còn Hải Phòng là cửa ngõ xuất nhập khẩu.

3. Mục Tiêu Giai Đoạn 2025-2035: Logistics Đóng Góp 10-13% GRDP

Theo Phó Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng Hoàng Minh Cường, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030 khẳng định định hướng phát triển Hải Phòng trở thành trung tâm kinh tế biển, dịch vụ logistics hàng đầu cả nước, với đột phá chiến lược là đầu tư đồng bộ hạ tầng cảng biển, công nghiệp, giao thông, logistics.

Mục tiêu giai đoạn 2025-2035 bao gồm: tỷ trọng giá trị tăng thêm của dịch vụ logistics trong GRDP đạt 10-13%, tốc độ tăng trưởng trung bình của dịch vụ logistics đạt 12-15%/năm, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Hải Phòng tăng trưởng bình quân cả giai đoạn đạt ít nhất 12%/năm, hình thành ít nhất 1 mô hình logistics xanh, cảng xanh, kho xanh được triển khai thí điểm.

4. Cơ Chế Đặc Thù: Nghị Quyết 226/2025/QH15 Và Khu Thương Mại Tự Do

Việc triển khai Nghị quyết số 226/2025/QH15 về cơ chế đặc thù phát triển thành phố Hải Phòng và thành lập Khu Thương mại tự do đầu tiên tại miền Bắc đã tạo ra "không gian thể chế mở", nâng cao sức hút đầu tư và thúc đẩy phát triển logistics. Quy hoạch vùng Đồng bằng sông Hồng 2021-2030 đã xác định rõ Hải Phòng là trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại, cửa ngõ ra biển và cực tăng trưởng của vùng.

Trên cơ sở Nghị quyết 226/2025/QH15, Hải Phòng đẩy mạnh phát triển các trung tâm logistics quy mô hơn 50 ha gắn với cảng biển, sân bay, cảng thủy nội địa. Thành phố ưu tiên nguồn lực xây dựng nền tảng cảng biển số, ứng dụng AI và IoT để tối ưu hóa quản lý chuỗi cung ứng, phát triển cảng xanh, cảng thông minh, đồng thời chủ động thu hút các hãng tàu lớn, mở rộng tuyến vận tải container trực tiếp đi châu Âu, châu Mỹ.

5. Quy Hoạch Mạng Lưới Logistics Đến 2040: Hơn 2.500 Ha

Theo quy hoạch, mạng lưới logistics Hải Phòng đến năm 2030 đạt khoảng 1.700-2.000 ha và đến năm 2040 khoảng 2.200-2.500 ha, gồm trung tâm logistics quốc tế và cấp vùng ở khu vực Đình Vũ - Cát Hải, các trung tâm logistics cấp thành phố, trung tâm logistics chuyên dụng, trung tâm logistics hỗ trợ gắn với các đầu mối giao thương chính.

Theo phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Hải Phòng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Bộ Xây dựng, mục tiêu đến năm 2030 cảng biển đáp ứng cho lượng hàng hóa thông qua từ 175,4 đến 215,5 triệu tấn, trong đó hàng container từ 12,15 triệu đến 14,92 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container trung chuyển quốc tế.

Hàng loạt dự án chiến lược đã được xác định triển khai, bao gồm Cảng Nam Đồ Sơn, các bến tiếp theo tại Lạch Huyện, dự án tuyến cao tốc Ninh Bình, Hải Phòng và dự án tuyến đường sắt Lào Cai, Hà Nội, Hải Phòng, theo Bộ Xây dựng.

6. Thách Thức: Hạ Tầng Chưa Đồng Bộ, Chi Phí Còn Cao

Bức tranh không hoàn toàn màu hồng. Theo ý kiến của các chuyên gia, ngành logistics của Hải Phòng đang tồn tại một số vấn đề như dịch vụ logistics phát triển chưa tương xứng với tiềm năng và lợi thế của thành phố, chi phí logistics còn cao do hệ thống cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, công nghệ thông tin hạn chế. Đây là những trở ngại trên con đường trở thành trung tâm dịch vụ logistics hiện đại tầm cỡ quốc gia và khu vực.

Theo ông Trần Thanh Hải đại diện Bộ Công Thương, 3 trọng tâm logistics của Hải Phòng là dịch vụ cảng, kho bãi xử lý và trung chuyển, dựa trên nền tảng ứng dụng công nghệ cao và đội ngũ vận hành chuyên nghiệp. Bộ Công Thương sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với TP. Hải Phòng trong hoàn thiện cơ chế, chính sách và tháo gỡ các điểm nghẽn về hạ tầng, kết nối dịch vụ logistics.

7. Tác Động Đến Doanh Nghiệp Và Nhà Đầu Tư

Bước chuyển mình của Hải Phòng tạo dư địa lớn cho nhiều ngành liên quan, từ vận tải container, kho bãi, dịch vụ hỗ trợ vận tải, đại lý hải quan đến bất động sản công nghiệp khu vực Đình Vũ, Cát Hải, Lạch Huyện. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam đang đứng trước cơ hội cắt giảm thời gian và chi phí vận chuyển khi các tuyến container trực tiếp đi châu Âu, châu Mỹ được mở rộng. Tuy nhiên, dẫn đến yêu cầu mới về năng lực cạnh tranh, doanh nghiệp logistics nội địa buộc phải đầu tư công nghệ và mô hình quản trị hiện đại để không bị các tập đoàn FDI lấn át.

Nhà đầu tư và đối tác có thể tham khảo các báo cáo phân tích chuyên sâu về ngành logistics, cảng biển và kho bãi tại chuyên trang báo cáo ngành của VNBIS, baocaonganh.com, đồng thời tra cứu hồ sơ doanh nghiệp logistics cụ thể tại baocaocongty.com để đánh giá rủi ro đối tác trước khi ký kết hợp đồng.

Bảng Tổng Hợp Các Chỉ Số Then Chốt

Kết Luận

Hải Phòng đang bước vào giai đoạn bứt phá có đầy đủ nền tảng pháp lý (Nghị quyết 45-NQ/TW, Nghị quyết 226/2025/QH15), nguồn lực đầu tư (gần 24.846 tỷ đồng cho 4 bến cảng mới), và động lực cộng hưởng từ việc hợp nhất với Hải Dương. Tuy nhiên, để thực sự đạt tầm "trung tâm logistics quốc tế hiện đại" vào năm 2030 theo định hướng của Bộ Chính trị, thành phố cần đồng bộ hóa hạ tầng kết nối, giảm chi phí logistics và nâng cấp năng lực công nghệ thông tin. Doanh nghiệp, nhà đầu tư cần theo dõi sát các chính sách đặc thù và tiến độ giải ngân các dự án trọng điểm để đón đầu cơ hội.

Nguồn tổng hợp: Báo Nhân Dân, baotintuc.vn, Bộ Công Thương (logistics.gov.vn), Bộ Xây dựng, Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, haiphongnews.gov.vn, Tin Nhanh Chứng Khoán.

Biên soạn bởi: Trevor Tran VANGUARD BUSINESS INFORMATION vnbis.com  |  baocaocongty.com  |  baocaonganh.com