NGÀNH CÔNG NGHIỆP XE ĐIỆN CỦA VIỆT NAM SẼ PHÁT TRIỂN VÀO NĂM 2022

Xe điện mang đến hơi thở mới cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vào năm 2021. VF e34 của VinFast là nền tảng cho việc chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện thân thiện với môi trường tại Việt Nam.

VinFast tiếp tục giới thiệu VF7, VF8, VF9 vào phân khúc xe điện và tuyên bố sẽ dừng xe động cơ đốt trong và tập trung vào ô tô điện vào cuối năm 2022.

Tham vọng đầu tư vào xu hướng xe điện 2022 tại Việt Nam như vậy đang được chia sẻ giữa VinFast và các tên tuổi lớn khác như KIA, Mercedes-Benz, Toyota … KIA giới thiệu KIA EV6 ra thị trường Việt Nam vào giữa năm 2021 và sẽ bắt đầu bán chiếc xe điện này từ năm 2022.

Toyota, Volvo, Mercedes-Benz, Tesla, … đều đã giới thiệu hoặc có kế hoạch đưa thương hiệu xe điện nổi bật của mình vào bán tại Việt Nam vào năm 2022. Các doanh nghiệp FDI như Mitsubishi Việt Nam , Porsche Việt Nam, … cũng đã bắt đầu xây dựng công ty sạc điện để chuẩn bị cho việc phân phối xe điện.

Năm 2022 được dự đoán là một năm bùng nổ của thị trường ô tô Việt Nam, đặc biệt là với phân khúc xe điện.

CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH XE ĐIỆN VIỆT NAM

Việt Nam là một thị trường xe điện đầy hứa hẹn. Đất nước có dân số khoảng 100 triệu người và có đầy tiềm năng để tạo ra nguồn điện sạch như năng lượng gió và năng lượng mặt trời để cung cấp cho nhu cầu của ngành sản xuất ô tô điện. Việt Nam cũng là nước đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á có công ty sản xuất thành công ô tô điện, đưa chúng ta đi đầu trong việc phát triển ngành ô tô điện so với Thái Lan hay Indonesia.

Vẫn còn nhiều dư địa cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện tại Việt Nam. Ông Phạm Tuấn Anh, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp (thuộc Bộ Công Thương) cho biết, tại Việt Nam, ngoài VinFast chưa có công ty nào sản xuất xe điện. Nhìn chung, các phương tiện chạy bằng điện chưa phổ biến trong nước.

Số lượng xe điện tại Việt Nam, bao gồm hybrid, plug-in hybrid và thuần điện vẫn còn thấp. Năm 2019, có 140 xe điện, năm 2020 tăng lên 900 chiếc và đến hết quý I/2021 là 600 chiếc. Tất cả đều là xe nhập khẩu và hầu hết đều là xe hybrid. Xe hybrid và xe điện chạy bằng pin chỉ chiếm một tỷ lệ rất nhỏ.

Phó Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) Hiroyuki Ueda thừa nhận, ô tô điện ở Việt Nam còn hiếm và hầu như chưa có hãng xe nào chú trọng đầu tư kinh doanh, ngoại trừ VinFast.

Để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện tại Việt Nam, gần đây, Chính phủ đã ban hành các quyết định mới, làm động lực để xe điện đến được với nhiều người hơn.

Cụ thể, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe điện chạy ắc quy dưới chín chỗ ngồi chỉ còn 3% kể từ ngày 1/3/2022 và áp dụng trong 5 năm. Hiện thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô điện đang áp dụng là 15%, thuế ô tô từ chín chỗ ngồi trở xuống tính theo dung tích xi lanh.

Đặc biệt, lệ phí trước bạ đối với ô tô điện từ ngày 1/3/2022 cũng được miễn 3 năm theo Nghị định 10/2022 / NĐ-CP. Nghị định 10 sẽ là tiền đề vững chắc cho sự phát triển của thị trường xe điện Việt Nam trong tương lai.

Bên cạnh những ưu đãi như vậy, ngành sản xuất xe điện của Việt Nam sẽ còn một số trở ngại cần vượt qua.

Hiện tại, tại Việt Nam hầu như chưa có chính sách khuyến khích phát triển xe điện. Xe điện từ trước đến nay chỉ được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, thấp hơn so với xe chạy xăng và dầu. Cùng với chính sách, cơ sở hạ tầng, các quy định, tiêu chuẩn chưa đồng bộ cũng là yếu tố ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của xe điện tại Việt Nam.

Theo ông Triệu Việt Phương, Phó Viện trưởng Viện Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Việt Nam (thuộc Bộ Khoa học và Công nghệ), mặc dù đã nỗ lực nhưng số lượng tiêu chuẩn quốc gia và hệ thống quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe điện vẫn còn thiếu và chưa đạt đồng bộ với hệ thống tiêu chuẩn thế giới nên cần được bổ sung.

Ông Hiroyuki Ueda cho rằng nếu không có sự hỗ trợ của Chính phủ, các thành viên VAMA khó có thể đầu tư vào xe điện tại Việt Nam và đó là lý do tại sao xe điện vẫn chưa phổ biến.

Theo: VietnamCredit