Logistics tăng tốc
Nằm trong khu vực phát triển năng động của thế giới, nơi tập trung dòng hàng hóa và giao lưu mạnh mẽ, với độ mở nền kinh tế lớn (trên 200%), Việt Nam luôn đạt tốc độ tăng trưởng hai con số về xuất nhập khẩu và thương mại điện tử. Đó là cú hích cho sự tăng tốc của ngành dịch vụ logistics Việt Nam.
Theo xếp hạng của Agility năm 2022, thị trường logistics Việt Nam đứng thứ 11 trong 50 thị trường logistics mới nổi trên toàn cầu. Tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) của thị trường logistics Việt Nam dự kiến đạt 5,5% từ năm 2022 đến năm 2027, song song với sự phục hồi mạnh mẽ của đất nước sau đại dịch COVID-19.
Tại Hội nghị thường niên năm 2022 của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Ngoại thương đánh giá, đến giữa tháng 12, quy mô xuất nhập khẩu của nền kinh tế đã vượt 700 tỷ USD. Xuất siêu hơn 10 tỷ USD.
Sự sôi động của hoạt động xuất nhập khẩu tại Việt Nam được thể hiện ở hầu hết các doanh nghiệp logistics đều có kết quả kinh doanh khả quan. Các doanh nghiệp đã vượt qua khó khăn sau đại dịch để đạt được kết quả kinh doanh đáng khích lệ với tốc độ tăng trưởng bình quân từ 12–15%.
Xuất nhập khẩu gia tăng, thương mại điện tử bùng nổ, tham gia 15 hiệp định thương mại tự do với 60 nền kinh tế lớn… là đòn bẩy để doanh nghiệp Việt Nam đầu tư phát triển kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải, hạ tầng, kho bãi. Số liệu của VLA cho thấy thị trường logistics Việt Nam có sự tham gia của hơn 5.000 doanh nghiệp.
Tuy nhiên, các doanh nghiệp nước ngoài vẫn chiếm thị phần lớn trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam. Vẫn còn 89% doanh nghiệp nhỏ và vừa, còn lại là doanh nghiệp liên doanh, doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) cung cấp dịch vụ logistics xuyên biên giới.
2023 sẽ khó khăn hơn
Ngành vận tải biển đã trải qua một sự đảo ngược hoàn toàn bắt đầu từ giữa năm 2022. Giá cước vận tải giảm mạnh xuống mức trước đại dịch và thế giới dư thừa hơn 6 triệu TEU, trong khi trước đó đã xảy ra tình trạng thiếu hụt container. Điều đó báo hiệu một năm 2023 khó khăn cho ngành dịch vụ logistics.
Đại diện VLA cho biết, tháng 11/2022, Hiệp hội đã có báo cáo gửi Chính phủ nêu chi tiết các ngành hàng xuất khẩu chủ lực như dệt may, da giày, đồ gỗ… đang gặp vấn đề về số lượng đơn hàng sụt giảm trong năm 2023. là khá ảm đạm và không có cải thiện cho đến nay.
Đơn hàng từ các nhà xuất khẩu sụt giảm khiến các doanh nghiệp dịch vụ logistics của Việt Nam gặp khó khăn lớn. Trước xu hướng tăng thuế môi trường tại một số thị trường, đại diện VLA lưu ý các doanh nghiệp logistics phải nhận thức để bắt kịp và thích ứng. Các công ty giao nhận có thể chuyển sang sử dụng xe điện, các trung tâm hậu cần chuyển sang sử dụng năng lượng mặt trời và các doanh nghiệp sử dụng bao bì tái chế.
“Giá cước container giảm nhưng vẫn còn những yếu tố bất ổn đe dọa tính bền vững của chuỗi cung ứng (dịch bệnh, xung đột…). Bên cạnh đó, xu hướng xanh hóa hoạt động thương mại là xu hướng tất yếu, sẽ tạo ra những tiêu chuẩn cao hơn, đồng nghĩa với chi phí cho hoạt động thương mại và logistics sẽ tăng lên”, ông Trần Thanh Hải nhận định.
Mục tiêu ngành logistics Việt Nam đến năm 2025
Theo Quyết định số 221/QĐ-TTg ngày 22/02/2021, dự kiến đến năm 2025, đóng góp của dịch vụ logistics vào GDP Việt Nam đạt 5 – 6%; tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt 15 – 20%; tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 50-60%; giảm chi phí logistics xuống 16-20% GDP; và ngành logistics Việt Nam sẽ được xếp hạng trong top 50 thế giới theo Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI).
Tỷ trọng logistics/GDP ở mức 5-6% là khá cao khi so sánh với tỷ trọng tương ứng của các ngành kinh tế vào năm 2021. Tỷ trọng logistics trong GDP chỉ đứng sau 4 ngành.
Theo: VietnamCredit
