Năm 2020 được coi là năm tồi tệ nhất trong lịch sử của ngành hàng không dân dụng toàn cầu, bởi Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA). Dự kiến, ngành này sẽ lỗ khoảng 118,5 tỷ USD vào năm 2020 và 38,7 tỷ USD vào năm 2021. Phải đến giữa năm 2022, các hãng hàng không mới phục hồi với quy mô như năm 2019.
Theo ông Dương Trí Thành, Tổng hợp. Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam , dự báo thiệt hại do đại dịch COVID-19 gây ra cho ngành hàng không Việt Nam là 4 tỷ USD vào năm 2020. Tuy nhiên, ngành hàng không Việt Nam đang cho thấy sự phục hồi đáng kể vào cuối năm, do trong nước phục hồi hoàn toàn. tuyến và vận chuyển hàng hóa ổn định.
Tính đến tháng 11 năm 2020, tổng số chuyến bay giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái, phục hồi mạnh mẽ từ mức giảm 92% vào tháng 4 năm 2020. Sự phục hồi chủ yếu đến từ các đường bay nội địa do các đường bay quốc tế chưa được mở lại.
Đường bay hoạt động nhiều nhất là TP.HCM – Hà Nội với 540 chuyến / tuần (so với 371 chuyến / tuần trước đại dịch COVID-19 ) và tỷ lệ lấp đầy khá khả quan khoảng 90%.
Vận chuyển hàng hóa ít bị ảnh hưởng nghiêm trọng hơn bởi đại dịch COVID-19 và được phục hồi rất sớm. Tuy nhiên, các chuyến bay chở hàng và chở khách kết hợp, chiếm một nửa công suất hàng hóa, vẫn bị ảnh hưởng do các chuyến bay quốc tế chưa hoạt động trở lại.
Những thách thức trong năm tới của ngành hàng không
Về triển vọng của ngành hàng không, Mirae Asset Securities Vietnam (MASVN) cho rằng năm 2021 tiếp tục là một năm khó khăn. Cụ thể, ngành hàng không không còn dư địa để phục hồi cho đến khi các chuyến bay quốc tế được mở lại.
Hiện nay, giá vé rẻ giúp đẩy nhu cầu bay nội địa lên cao hơn trước đại dịch. Tuy nhiên, khả năng tăng các chuyến bay nội địa sẽ bị hạn chế do không còn nhiều cho việc giảm giá vé. Nếu các hãng hàng không tiếp tục giảm giá vé, hoạt động sẽ không mang lại dòng tiền khả quan.
Thách thức thứ hai mà ngành hàng không phải đối mặt trong năm tới là thị trường bị thu hẹp dẫn đến cạnh tranh gay gắt hơn. Hiện các máy bay đều tập trung vào các đường bay nội địa để cải thiện dòng tiền. Vietjet Air tiếp tục nhận thêm 11 tàu bay mới, nâng tổng số tàu bay đang khai thác lên 88 chiếc cùng với hoạt động bán & cho thuê lại. Điều này hỗ trợ thay đổi cửa sổ trong các báo cáo nhưng làm cho dòng tiền và hoạt động cốt lõi thậm chí còn tồi tệ hơn khi thị trường chưa được phục hồi.
Trong khi đó, Bamboo Airways giảm hai máy bay A320 nhưng nhận bốn máy bay nhỏ E195 (124 chỗ), nâng số máy bay lên 26. Có 3.286 chuyến bay trong tháng 11 năm 2020, tăng 35% so với cùng kỳ. Vietnam Airlines và Pacific Airlines đã giảm số lượng máy bay khai thác so với tháng 5 năm 2020, lần lượt từ 105 xuống 99 và từ 18 xuống 15.
Số lượng vé giá rẻ trong một chuyến bay cũng tăng lên, thể hiện qua việc mua vé dễ dàng dù sát ngày khởi hành. Bên cạnh đó, các phương thức vận tải thay thế như xe khách, tàu hỏa đều giảm giá mạnh (xe khách giảm 15 – 30%, tàu hỏa giảm 50% với số lượng hạn chế 6.000 – 14.000 vé mỗi đợt) khiến cạnh tranh càng gay gắt.
Theo các chuyên gia của MASVN, các chuyến bay quốc tế nhiều khả năng sẽ được mở lại khi đại dịch COVID-19 được đẩy lùi. Lưu lượng hành khách quốc tế sẽ bắt đầu phục hồi tương ứng. Tuy nhiên, tốc độ phục hồi sẽ khá chậm do các quy định về cách ly và kiểm dịch, suy thoái kinh tế và nhu cầu du lịch giảm.
Để vượt qua những thách thức do đại dịch gây ra, các hãng hàng không Việt Nam đã tích cực huy động thêm vốn, tiết giảm chi phí. Các hãng hàng không đã đẩy mạnh các chiến dịch bán trước bằng cách tập trung vào các chương trình khuyến mãi. Đặc biệt, Vietjet Air mở bán trước không giới hạn vé hạng phổ thông TP.HCM – Hà Nội chỉ 85.460 đồng cho cả năm 2021. Vietnam Airlines và Bamboo Airways mở bán ngắn hạn và giới hạn hơn. Mới đây, Vietnam Airlines đã lên kế hoạch huy động 8.000 tỷ đồng từ phát hành thêm cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu (giá dự kiến 10.000 đồng / cổ phiếu) và 4.000 tỷ đồng từ nguồn vốn vay ưu đãi với lãi suất 4% / năm trong 3 năm.
Bên cạnh đó, cả Vietnam Airlines và Vietjet Air đều có chính sách giảm giá mạnh từ quý I / 2020. Về chính sách nhân viên, cả hai hãng hàng không đều không áp dụng chế độ sa thải bắt buộc. Tuy nhiên, nhân viên của Vietnam Airlines ở nhà không hưởng lương; trong khi đó, Vietjet lại mạnh tay cắt giảm lương nhân viên và điều chỉnh lương theo doanh thu.
Theo: VietnamCredit
- Xem thêm thông tin chi tiết và phân tích chuyên sâu về báo cáo ngành Hàng không Việt Nam tại: https://vietnamcredit.com.vn/products/industries/passenger-air-transport_901#H